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成都高校快递站如菜市场建共同快递中心难

本文摘要:根据2012年租车物流咨询网测算数据表明,在商务类应用于上,大学生网民网购比例约43.1%,用于网上支付和网上银行的比例分别约40.1%和38.9%。实质上,高校校园早已沦为各大快递公司竞争的领域,甚至经常出现群雄割据状态。我去学院,看到货物放置狼藉,觉得不堪入目,如何是好?日前,成都某物流有限公司常务副总经理杨华在其个人微博上收到上述感叹,引起了物流从业人员的回响。 随着双十一的邻近,各大租车企业开始大力集训,力图今年仍然经常出现爆仓以及租车仓储延后等问题。

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根据2012年租车物流咨询网测算数据表明,在商务类应用于上,大学生网民网购比例约43.1%,用于网上支付和网上银行的比例分别约40.1%和38.9%。实质上,高校校园早已沦为各大快递公司竞争的领域,甚至经常出现群雄割据状态。我去学院,看到货物放置狼藉,觉得不堪入目,如何是好?日前,成都某物流有限公司常务副总经理杨华在其个人微博上收到上述感叹,引起了物流从业人员的回响。

随着双十一的邻近,各大租车企业开始大力集训,力图今年仍然经常出现爆仓以及租车仓储延后等问题。大学生作为电商主要消费群体,对租车服务具有急迫的市场需求,但目前校园租车仓储的一些弊端备受诟病。

昨日,记者探访了成都市内一些高校,找到不少租车企业虽已转入大学校园,但校园物流最后100米问题仍然没获得显然解决问题。没另设门店的在学生进出较集中于的空地发给快件昨日11时许,记者回到四川大学望江校区。在该校学生的提示下,记者看见,桃园餐厅对面有若干兵乓球台,其中有4张球桌上和地上塞满了快件货物,租车员们正在发送到短信或打电话通报学生来发给快件。

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这是我们学校最集中于的租车发给点。四川大学建筑与环境学院研三学生罗凯说道,发给快件的都是在学校没门店的快递公司业务员,比如顺丰、凡客、当当网、卓越亚马逊等。

学校从确保校园安全性的角度,一般不容许工作人员送货上门,而这些公司因快件量比较较小,再加人力、租金等成本,就不会自由选择一些学生进出较集中于的空地发给快件。管理不规范 快件冒领遗失时有发生但这种形式不存在的弊端显而易见。多名拒绝接受记者专访的学生回应,租车点快件堆满杂乱无章,不规范,只必须报电话号码就可以发给快件,快件冒领、遗失等情况时有发生,而业务员车主时间不灵活性也对学生造成了不便。

我每天11点前到这里放置快件,等到12点半就不会回来,下午5点到6点半再行来一次。一名顺丰工作人员告诉他记者,他们平均值每天有200300份快件必须发给,所以一天两送来,如果学生中午没取到,还可以下午再行所取,若还未取到就不能延后,多次仓储现象经常再次发生。

虽然进了门店点位集中偏远 学生寄取快件仍不便一些租车企业在低校内也享有相同代理点。以川大为事例,中国邮政、申通、圆通、中通、韵约、京东等公司都门内自己的门店,但有所不同的门店较集中,有的还在校园较为偏远的角落,这也为学生相赠、所取快件带给不便。

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我们缴、放快件包覆的数量相对来说较为大,每天大约有400份必须发给。韵约川大代理点的工作人员告诉他记者,快件抵达之后,学生可以自由选择是送货上门还是自提两种业务。

事实上,川大目前的租车模式并非孤例,记者探访的其他几所高校情况也基本类似于。建议创建高校租车联合配送中心如何解决问题校园物流最后100米问题,以提高物流在校园仓储末端的服务质量?我把这样的校园租车车站称作菜市场模式。中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚在拒绝接受成都晚报记者专访时回应,租车企业在高校里各自为政的问题不少,而其中透漏的市场统合机会显著。

黄刚所说的机会,也于是以被不少物流企业所看上。如果能统合大学校园优质租车网络资源,创建一个联合配送中心,作为高校的第三方租车代理,集中于为各快递公司积极开展校园快件分送服务,也许这些问题就能迎刃而解。杨华告诉他记者,快件转入校园后由这个配送中心展开统一仓储,既能构建确实的门到门服务,还可以减少各物流公司的仓储成本。然而,这一在物风行业内具有普遍共识的点子,在现实中却屡遭刁难。

主要是利益分配问题很难达成协议完全一致。杨华说道,要创建配送中心不会牵涉到到高校以及有所不同物流企业的利益、企业的发展模式和竞争模式,市场化运营后该如何展开分配等等问题并不更容易解决问题。


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